El pásado sábado día 4, quedé con mi primo el pequeño y un amigo suyo para irnos de ruta, con nuestras respectivas motos.
Aquí teneis la de Fran, una Buell muy guapa, ¿verdad?
La siguiente es la de Carlos. Una Suzuki GsxR 600. Preciosa, también....
Y mi "Cacharro"
La ruta evidentemente enpezó en Madrid. Concretamente en la Avenida de America, lugar de salida. Fuimos por toda la carretera de Barcelona (A2), para llegar a Guadalajara, una vez ahí tomamos la carretera que va a Humanes . (El recorrido que hicimos está marcado en rojo)
Una vez allí fuimos hasta Tamajón donde hicimos una parada técnica,
tomarnos un refresco y hacer las fotos de las motos, que he puesto anteriormente.
Foto del pueblo de Tamajón.
Seguimos recorriendo la carretera dirección Majaelrayo. Según ibamos llegando al pueblo con ese tipo de construcciones negras, los distintos paisajes por donde pasabamos eran alucinantes, donde las tonalidades de las rocas eran bastante obscuras. Una vez allí, en el pueblo más importante de los Pueblos Negros, hicimos la parada importante, la parada donde nos quedaríamos a comer.... Nada más llegar, en la misma plaza del pueblo, nos encontramos con éste peculiar mercadillo.
Curiosos colgantes los que muestra la sombrilla... ¿quien los cambiaba?
Casi en la misma plaza, se encuentra el restaurante donde comimos.... El que aparece en la foto.
Comimos a la carta. Nada más sentarnos en la mesa, nos pusieron un aperitivo de higaditos de pollo encebollados, que estaban buenísimos.... Fran y yo, nos pedimos unos callos de entrante, de primero unas sopas, Carlos unos esparragos blancos. De segundo un churrasco a la piedra con patatas ellos y aquí el Colegui, éste lomo de buey, tambien a la piedra. Un poquito duro, pero de sabor, rico, rico...
Despues, de postre unos helados ellos, y una torrija para mi.
Ahora, el siguiente objetivo a corto plazo, era dar una vueltecilla por el pequeño pueblo. La denominación de Pueblos Negros, os imaginais en ésta foto el porqué,¿ verdad?
Vale... casi todas las casas tienen esa tonalidad oscura....
Increible el pueblo, ¿verdad? Muy pocos pueblos pueden mostrar una arquitectura tan bella cómo ésta...
En las afueras del pueblo... tampoco hay que hacer mucho esfuerzo para cruzarlo, que lo sepais....
Un descansito para seguir la ruta....
Seguimos la carretera, dirección Riaza. Durante el trasncurso del recorrido, podimos ver el Parque Natural de Tejera Negra. Impresionante... Lástima que no hice ninguna foto para poderoslo mostrar...
Pasado el Parque Natural, nos deviamos a la estación de esquí.
Descansando, para hacernos el último tramo de la ruta, ya de camino a Madrid. Mientras hice unas fotos a nuestras maquinas juntas...
Pues eso, ruta que os aconsejo que hagais. Ciao coleguis...
Mucha veces cuando suelo visitar a mi abuela los domingos, me suele preguntar: --En que has venido, en el cacharro? La visito en la residencia donde vive hace un año y pico. Aunque suele reconocer a mucha gente, ella se despista con los nombres de los objetos. El hecho que siempre pregunte por el Cacharro, osea mi moto, ha provocado que bautize mi moto como "El Cacharro" Éste domingo, por fin me acordé de hacer a mi moto, unas fotos y aquí las teneis... Las fotos están hechas con mi movil nuevo, un Sony-Ericsson C702. Vereis que fotos más majas hace...
¿Alguien ha visto la última foto que colgué de mi moto? ¿Aquella gris plata, en la ria de Bilbao?
La moto aparece en la ultima foto, de todo el articulo sobre Bilbao.
El cambio más importante y necesario, era el cambio de color. Intenté irme a un negro-mate, pero esa tonalidad marca mucho la suciedad y las huellas. Asi que me fuí a un satinado, por eso la carencia del brillo.
Los otros dos cambios que realicé, fué sustituir el manillar por otro completamente recto. Uno de un metro justo de largo. Ello provoca que el cuerpo se eche un poco para alante y tengas un pelín menos de resistencia al aire. Quizás unas torretas más altas, haga que sea más comoda de maniobrar, pero ya me he hecho con ella...
El segundo cambio, fué el piloto trasero y el portamatriculas. El piloto, me gustó mucho, ya que viene con bombillas tipo Leds. Dádole un toque Retro a la moto, más que antiguo. Y del portamatriculas, sale otra bombillita Led, que la ilumina. Otro dia, hago unas fotos de noche de "El Cacharro"...para que veias lo que os cuento...
El pasado dia 1 y 2 de mayo fueron fiesta en Madrid. Quedé con mis coleguis moteros, para salir con nuestras maquinas esos dos días. El primero nos fuimos a Valdemoro. Esta localidad, el día del trabajador organizaba por sus calles una concentracíon motera. Llegamos una hora tarde y decidimos, al no encontrar el tumulto de motos, esperarles en el bar Labrador. Este es el video de la llegada al bar. Comentario de como iban llegando las motos de mano de Sergo y Vito:
La verdad que fué incesante la cantidad de motos que llegaron, Ese día me comentaron que hubo 500 inscripciones.Por eso hubo que preguntar tanto, para saber si podríamos inscribirnos a esa hora de la mañana. Comimos a nuestro rollo y pasamos un buen día.
En este video enlazo fotos de los dos días. El segundo día, quedamos en La Vaguada. Paramos en Guadalix de la Sierra, luego llegamos hasta Navacerrada, para irnos a comer a Segovia, el típico cochinillo. La música es de Ramones.
Y aquí teneis un resumen de todas las fotos que hice el pasado dia 5, en Numancia de la Sagra.
Para esta selección de fotos he elegido una canción de The Cult. Concretamente la canción "Painted on my heart", que apareció en la pelicula " 60 segundos"
El pasado sábado día 5, fuí a mi primera concentración de motos. Fué en Numancia de la Sagra (Toledo) y el nombre de dicho evento, el mismo de este articulo.
Quedé con Sergio y Lidia, y allá que nos fuimos en esa pedazo de R6 que tiene el mozo.
Y esta es la mía, mi Drag Star o Drag Queen, como me dicen en el trabajo...
Mientras nos dabamos una vuelta por Numancia de la Sagra, todos los asistentes...
Y a continuación "la única Paquete" del grupo de coleguis que fuimos. Y fué de paquete porque quiso, ya que pudo llevar una TZR, pero prefirió ser la "paquete" del grupo.... (excelente pose, e increible su belleza...verdad...)
Ahora a continuación, las motos que más me sorprendieron de la concentración, como es normal, todas son tipo Custom:
Luego llegaron más amigos de Sergio y aquí sus motos:
La animalada de Vito, una ZZR 1400, no me acuerdo la cantidad total de caballos que tiene ese bicho azul:
De nuevo la de Sergio:
La del desconocido hasta hoy, Perlita. Y tenía razón Sergio, diciendo que es un tío muy majete:
La mia, de nuevo:
Y por último, la foto de estos coleguis tan najos con los que fuí, un saludín:
El jueves por la mañana falté al trabajo para ir con Fernando ( alias el desconfiado),y hacer el papeleo del cambio de titular de la moto que le he comprado. Si visteis el articulo del pasado 27 de diciembre, ahí apareció una foto de la que ahora es mi nueva moto. ¿Que no lo visteis?, pues pasate por aquel dia: http://www.lacoctelera.com/colegui/post/2007/12/27/me-venden-otra-#c2777845
El día que fuí a verla le hice unas fotos con el movil. Como mucha gente no sabe de que moto se trata, pues aquí os dejo la ficha tecnica con las fotos que tengo.
YAMAHA XVS 650 DRAG STAR CLASSIC
Gran distancia entre ejes, 1610 mm y poca altura de asiento, 650 mm, caracterizan a esta custom de la que destacan sus escapes, el asiento de dos niveles y su transmisión por cardán al descubierto, además de su excelente funcionamiento. Una moto que pretende cubrir el hueco de cilindrada entre la Virago 535 y la 750. La versión Classic dispone de grandes guardabarros, faro más grande y otros detalles.
Motor: Cuatro tiempos bicilíndrico en V a 70º, cuatro válvulas, 649 cc., dos carburadores Mikuni BDS de 28 mm de difusor, caja de cambio de cinco velocidades, 40 CV de potencia a 6500 r.p.m. y un par máximo de 5.19 kgm a 3000 r.p.m. Transmisión secundaria constituida por un cardán a la vista de bello aspecto retro con una gran anchura de goma.
Parte ciclo: Largo y bajo en forma de doble cuna cerrada con tubo de acero redondo con basculante también con tubo de acero. La suspensión del tren trasero triangular constituida por un solo amortiguador progresivo con posibilidad de ajuste en la precarga y perfectamente escondido bajo el asiento dando la sensación de disponer de suspensión rígida. Como equipo de frenos monta un disco delantero con pinza de dos pistones paralelos y tambor simple leva en la parte posterior.
Equipamiento: Velocímetro cromado sobre el depósito en forma de lágrima, llantas cromadas de radios tratados contra corrosión además de múltiples piezas que han sido también reforzadas en cuanto a su durabilidad como los silenciosos, tapas laterales del motor, tuercas, soportes, etc., pequeño cofre bajo una de las tapas laterales, entre otros. Colores: En negro y en plata.
Comentario de un experto: Ignasi Gaya, Barna.
Si una custom ha de ser bonita y llamativa, también tiene que arrastrar un peso considerable y esta Yamaha se lo debe en parte al motor, con un aleteado sobredimensionado y una gran tapa de filtro de aire.
Si un vendedor intentara convencernos de las bondades de una moto de 230 kilos y 40 caballos de potencia, probablemente lo mandaríamos a freír espárragos. En pleno siglo XXI, esta relación peso-potencia se nos antojaría inaceptable.
Pero, ¿qué sucedería si tras su explicación el vendedor nos enseñara la Yamaha XVS 650A Drag Star Classic? Entonces, con toda certeza, nuestra actitud cambiaría al quedarnos embobados por una de las custom más bonitas de los últimos años... De hecho, no es descartable que, a partir de entonces, incluso los 230 kilos de la moto nos llegaran a parecer una cualidad positiva. Y es que el mundo de las custom es así.
¿Efectividad pura? ¿Manejabilidad? ¡Tonterías! Una custom tiene que ser, ante todo, bonita y llamativa. Y si eso implica que tiene que arrastrar mucho hierro –cromado, por supuesto– pues bienvenido sean esos kilos suplementarios. Buena parte de la tara de la Drag Star procede del motor. Con un aleteado sobredimensionado y una gran tapa de filtro de aire se logra que parezca mucho mayor de lo que es.
En realidad, no es casualidad que no aparezca referencia alguna de su cilindrada en la carrocería. Para todo aquel que vea la moto por vez primera, no habrá duda: se trata de una 1.100. Pero tanto yo como usted, querido lector, sabemos la verdad. Y en este caso, lo cierto es que tan sólo hay 649 centímetros cúbicos y 40 caballos de potencia.
¿Suficiente? Rotundamente sí, porque, como suele ser habitual en este tipo de motos, se ha querido, por encima de cualquier otro objetivo, que la Drag Star tuviera bajos de tractor. De ahí que, una vez insertada la primera velocidad, los kilos de la Yamaha se arrastren con sorprendente facilidad, pues la motricidad del propulsor resulta envidiable.
En vías rápidas, por supuesto, no sobra potencia, pero la postura de conducción –el cuerpo queda totalmente expuesto al viento– impide que añoremos una mecánica más poderosa. ¿Para qué queremos ir a más de 130 de crucero (lo ideal en esta moto) si, a la que apretamos un poco más, las turbulencias de aire nos destrozan el cuello sin piedad?
En ciudad, por su parte, la Drag Star se muestra algo torpona en las maniobras a baja velocidad. El ancho manillar, de todas maneras, ayuda a minimizar los problemas derivados de una distancia entre ejes muy larga y el particular lanzamiento de la horquilla.
Unas características que, por otro lado, proporcionan a la Yamaha una buena estabilidad en carretera (sólo en firmes bacheados, el corto recorrido del cantilever trasero sin progresividad provocará ciertos rebotes que obligarán a bajar el ritmo).
Para los amantes de este tipo de motos, también serán bienvenidas las enormes plataformas sobre las que apoyar los pies y el cambio con talonera. Este selector, por cierto, nos ha parecido bastante lento, aunque, por otro lado, se supone que a los usuarios de estos modelos les importa un pimiento la rapidez del cambio. El hecho de que la Drag Star incorpore una sistema de transmisión por cardán –sin mantenimiento– certifica esta última apreciación.
Ficha técnica
MOTOR: Bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire. CILINDRADA: 649 centímetros cúbicos. POTENCIA: 40 caballos. CAJA DE CAMBIOS: Manual de cinco marchas. VELOCIDAD: 155 kilómetros por hora. CONSUMO MIXTO: 7 litros cada 100 kilómetros. VIRTUDES: Estética muy cuidada. Bajos del motor. Estabilidad. DEFECTOS: Manejabilidad a baja velocidad. Escasa protección aerodinámica.
Mi nombre es Jose, nací y vivo en Madrid desde 1973. Encontrarás fotografias, música, viajes y cositas que me pasarán por la cabeza.
La visita es gratuíta, así que no te cuesta nada dejar un comentario, sugerencia o crítica constructiva...
Gracias coleguis...
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Los otros dos cambios que realicé, fué sustituir el manillar por otro completamente recto. Uno de un metro justo de largo. Ello provoca que el cuerpo se eche un poco para alante y tengas un pelín menos de resistencia al aire. Quizás unas torretas más altas, haga que sea más comoda de maniobrar, pero ya me he hecho con ella...
Quedé con Sergio y Lidia, y allá que nos fuimos en esa pedazo de R6 que tiene el mozo.
Y esta es la mía, mi Drag Star o Drag Queen, como me dicen en el trabajo...
Mientras nos dabamos una vuelta por Numancia de la Sagra, todos los asistentes...
Ahora a continuación, las motos que más me sorprendieron de la concentración, como es normal, todas son tipo Custom:
De nuevo la de Sergio:
La del desconocido hasta hoy, Perlita. Y tenía razón Sergio, diciendo que es un tío muy majete:
La mia, de nuevo:
Y por último, la foto de estos coleguis tan najos con los que fuí, un saludín:
